بوينج 787 وايرباص 350 منافسة جديدة!
الأربعاء - 01 نوفمبر 2017
Wed - 01 Nov 2017
منذ نهاية الثمانينيات الميلادية وحتى الآن نتج عن التشابه الكبير بين الطائرتين بوينج 737 وايرباص 320 تنافس محموم. ومن وجهة نظر شخصية بحتة أرى أن الشركة الأوروبية متفوقة على نظيرتها الأمريكية، وقد فصلت معايير ذلك التفوق بوضوح في مقال سابق بعنوان «بوينج 737 وايرباص 320.. التلميذ يتفوق!». الآن وخلال السنوات القليلة الماضية ظهر لنا تشابه جديد بين طائرتين أخريين لنفس الشركتين هما: بوينج 787 التي تلقب بـDreamliner والطائرة ايرباص 350 التي أضيف لها مسمى eXtra Wide Body.
ومع أن الوقت ما زال مبكرا لتقييم الطائرتين من حيث الأفضلية وخصوصا الطائرة ايرباص 350 التي لم تكمل سنتها الرابعة في التشغيل بعد، بعكس منافستها التي دخلت التشغيل في شهر أكتوبر عام 2011، إلا أنني ووفقا لتحليل مبدئي أرى تفوق الطائرة الأمريكية 787 من عدة نواح. أولا الأقدمية والتي تعد أمرا مهما لأغلب شركات الطيران التي ترغب في شراء طائرات جديدة دون مخاطرة. تأتي بعد ذلك أرقام المبيعات والتي بلغت 1,283 طائرة بالنسبة للدريملاينر 787، في مقابل 836 طائرة هي مبيعات الطائرة ايرباص 350. ثالثا كلفة الشراء إذ تقدر قيمة الطائرة B787 بـ 265 مليون دولار، و311 مليون دولار للطائرة A350.
أما من ناحية المسافة التي تقطعها الطائرتان فهي متساوية تقريبا، إذ تستطيع كلا الطائرتين التحليق لمسافة تقدر بـ 14 ألف كلم. وتتفوق ايرباص 350 على نظيرتها في السعة المقعدية، ففي حال الفئتين «أعمال وسياحي» يكون العدد 315 مقعدا يصل إلى أقصاه في حالة الدرجة الواحدة «سياحي فقط» 440 مقعدا، مقابل 290 و420 مقعدا بالنسبة للطائرة بوينج 787. كلا الطائرتين لهما ثلاثة أنواع، فبالنسبة للطائرة B787 يوجد B787-8 وB787-9 وB787-10، أما ايرباص 350 فيوجد منها A350-800 وA350-900 وA350-1000. الفرق بين الأنواع عادة يكون
في حجم الطائرة والسعة المقعدية. والمقارنة والأرقام السابقة كان أغلبها بين الطائرتين B787-9 وA350-900 وذلك لأن عدد مبيعات هذين النوعين هو الأعلى بالقياس إلى بقية الأنواع.
مؤخرا ومع نجاح الطائرتين B787-10 وA350-1000 في مرحلة التجارب وقبل تسليمهما لشركات الطيران خلال الأشهر المقبلة، أعتقد ومن وجهة نظر شخصية أن هاتين الطائرتين وبالاستناد إلى سعتهما المقعدية الكبيرة والمسافة الطويلة التي تستطيعان قطعها سوف تؤثران بشكل أو بآخر على الطائرة بوينج 777.
وبالعودة إلى موضوع المنافسة، لا أستبعد أن يتكرر سيناريو التفوق للطائرة A320 التي بدأت عام 1988 على منافستها B737 التي حلقت في السماء عام 1968، فتفوق الطائرة B787 على A350 يظل مرحليا وربما يكون موقتا كذلك. وأخيرا فإن عالم الطيران عالم واسع ومتجدد، وهو قادر دائما على أن يدهشنا ويفاجئنا بالكثير.
ايرباص A350
eXtra Wide Body
دخلت التشغيل 2015
116 طائرة حاليا في الخدمة
المبيعات 836 طائرة
سعرها 311 مليون دولار
السعة المقعدية 315 إلى 440 مقعدا
أفضل أنواعها من ناحية المبيعات A350-900
بوينج 787
Dreamliner
دخلت التشغيل2011
600 طائرة حاليا في الخدمة
المبيعات 1,283 طائرة
سعرها 265 مليون دولار
السعة المقعدية 290إلى 420 مقعدا
أفضل أنواعها من ناحية المبيعات B787-9
ومع أن الوقت ما زال مبكرا لتقييم الطائرتين من حيث الأفضلية وخصوصا الطائرة ايرباص 350 التي لم تكمل سنتها الرابعة في التشغيل بعد، بعكس منافستها التي دخلت التشغيل في شهر أكتوبر عام 2011، إلا أنني ووفقا لتحليل مبدئي أرى تفوق الطائرة الأمريكية 787 من عدة نواح. أولا الأقدمية والتي تعد أمرا مهما لأغلب شركات الطيران التي ترغب في شراء طائرات جديدة دون مخاطرة. تأتي بعد ذلك أرقام المبيعات والتي بلغت 1,283 طائرة بالنسبة للدريملاينر 787، في مقابل 836 طائرة هي مبيعات الطائرة ايرباص 350. ثالثا كلفة الشراء إذ تقدر قيمة الطائرة B787 بـ 265 مليون دولار، و311 مليون دولار للطائرة A350.
أما من ناحية المسافة التي تقطعها الطائرتان فهي متساوية تقريبا، إذ تستطيع كلا الطائرتين التحليق لمسافة تقدر بـ 14 ألف كلم. وتتفوق ايرباص 350 على نظيرتها في السعة المقعدية، ففي حال الفئتين «أعمال وسياحي» يكون العدد 315 مقعدا يصل إلى أقصاه في حالة الدرجة الواحدة «سياحي فقط» 440 مقعدا، مقابل 290 و420 مقعدا بالنسبة للطائرة بوينج 787. كلا الطائرتين لهما ثلاثة أنواع، فبالنسبة للطائرة B787 يوجد B787-8 وB787-9 وB787-10، أما ايرباص 350 فيوجد منها A350-800 وA350-900 وA350-1000. الفرق بين الأنواع عادة يكون
في حجم الطائرة والسعة المقعدية. والمقارنة والأرقام السابقة كان أغلبها بين الطائرتين B787-9 وA350-900 وذلك لأن عدد مبيعات هذين النوعين هو الأعلى بالقياس إلى بقية الأنواع.
مؤخرا ومع نجاح الطائرتين B787-10 وA350-1000 في مرحلة التجارب وقبل تسليمهما لشركات الطيران خلال الأشهر المقبلة، أعتقد ومن وجهة نظر شخصية أن هاتين الطائرتين وبالاستناد إلى سعتهما المقعدية الكبيرة والمسافة الطويلة التي تستطيعان قطعها سوف تؤثران بشكل أو بآخر على الطائرة بوينج 777.
وبالعودة إلى موضوع المنافسة، لا أستبعد أن يتكرر سيناريو التفوق للطائرة A320 التي بدأت عام 1988 على منافستها B737 التي حلقت في السماء عام 1968، فتفوق الطائرة B787 على A350 يظل مرحليا وربما يكون موقتا كذلك. وأخيرا فإن عالم الطيران عالم واسع ومتجدد، وهو قادر دائما على أن يدهشنا ويفاجئنا بالكثير.
ايرباص A350
eXtra Wide Body
دخلت التشغيل 2015
116 طائرة حاليا في الخدمة
المبيعات 836 طائرة
سعرها 311 مليون دولار
السعة المقعدية 315 إلى 440 مقعدا
أفضل أنواعها من ناحية المبيعات A350-900
بوينج 787
Dreamliner
دخلت التشغيل2011
600 طائرة حاليا في الخدمة
المبيعات 1,283 طائرة
سعرها 265 مليون دولار
السعة المقعدية 290إلى 420 مقعدا
أفضل أنواعها من ناحية المبيعات B787-9
