تعمير «إعمار» اقتصاديا
السبت - 04 مارس 2023
Sat - 04 Mar 2023
دخل صندوق الاستثمارات السعودي ضمن مُلاك مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، بما يقدر بـ25% من رأسمال شركة إعمار المدينة الاقتصادية، بعد اكتمال عملية تحويل جزء من القرض الذي حصلت عليه شركة «إعمار» من وزارة المالية (بقيمة 2.8 مليار ريال) إلى صندوق الاستثمارات العامة، مقابل إصدار أسهم جديدة في الشركة، هذا الدخول «الاستراتيجي» للصندوق، سيخدم كل الأطراف، ويعزز من نوعية وكم الاستثمارات في المدينة، وحسب التوجه فإن التركيز سيكون على الاستثمار في قطاعات العقارات والتصنيع والخدمات اللوجستية والسياحية.
لا شك في أهمية المدينة والقطاعات السابقة، فميناء المدينة الاقتصادية، والذي كان تدشينه رسميا من قبل ولي العهد رئيس مجلس الوزراء - حفظه الله - عام 2019م، حيث تقدر مساحته بــ 17.4 كيلومتر مربع من المدينة، ليخدم الوادي الصناعي بالمدينة، ومدينتي رابغ وينبع، والمدينتين المقدستين مكة المكرمة والمدينة المنورة.
الميناء يعتبر من الموانئ المميزة، موقعا وبنية تحتية، حيث يقع على البحر الأحمر الذي تمر به 13% من التجارة العالمية، وتم تشييده وفق أعلى المواصفات وأحدث المعايير الدولية، ومن نتاج ذلك حصول الميناء على المرتبة الأولى عالميا من حيث كفاءة الموانئ التشغيلية، وذلك وفق التقرير الدولي لمؤشر أداء موانئ الحاويات عالميا لعام 2021م، الذي يصدر عن البنك الدولي ومؤسسة أستاندرد آند بورز جلوبال ماركيت إنتليجانس.
ميناء المدينة يستهدف 20 مليون حاوية عند اكتماله، بينما الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية تستهدف الوصول إلى 40 مليون حاوية، لكل موانئها التسعة التي تعمل تحت مظلة الهيئة العامة للموانئ، كما أن الميناء يصبو إلى أن يكون من أكبر الموانئ عالميا، منافسا لموانئ شنغهاي وسنغافورة ودبي.
إن عدم وجود الميناء تحت منظم مثل الهيئة العامة للموانئ لديها الخبرة التراكمية العالية، والعلاقة الوثيقة مع المنظمات الدولية ذات العلاقة بالتشريع والتنظيم وأفضل الممارسات الدولية، قد يحد من تكامل الميناء مع الموانئ السعودية الأخرى، وبالتالي قد يكون خارج نطاق الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية ومبادراتها الشريانية السككية، مثل مشروع الجسر البري والذي يربط شرق المملكة بغربها أو الطرقية أو الجوية أو الخدمات اللوجستية.
اقترح أن تستمر هيئة المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة كجهة مشرفة ومنظمة للمدينة وكل المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة، وأن تكون الهيئة العامة للموانئ الجهة المسؤولة عن التشريع والتنظيم لميناء المدينة الاقتصادية، وأن تلعب شركة محطة موانئ البحر الأحمر التي يملكها صندوق الاستثمارات العامة دور في تفعيل وتمكين الميناء إدارة وتشغيلا، والتأكيد بأن يكون الميناء ضمن الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية، حيث إن الاستراتيجية تهدف إلى تكامل أنماط النقل بكل أنواعه، مع أهمية ربط الميناء بالجسر البري الذي يربط شرق المملكة بغربها، واستفادة المدينة والميناء تحديدا من برنامج تطوير الصناعة الوطنية والخدمات اللوجستية، حيث يعمل البرنامج على رفع تنافسية المملكة وجاذبيتها كوجهة مثالية للاستثمار، إلى جانب الاستغلال الأمثل للموارد، وتحسين السياسات والتشريعات الخاصة بالقطاعات لتمكين البرنامج من تحقيق مستهدفاته وتمكين استثمار القطاع الخاص المحلي والأجنبي.
إن نجاح مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، سيكون أنموذجا ومثالا مشجعا يمنح المستثمرين المحليين والأجانب مزيدا من الرغبة في الاستثمار أو التوسع في استثمارات حالية، ومزيدا من الثقة لمن اكتتبوا بالشركة، كما سيؤدي إلى زيادة جاذبية المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة الحالية والمستقبلية، وما ينطبق على الميناء، ينطبق على الوادي الصناعي والاستراتيجية الوطنية للصناعة.
alsanadpage@
لا شك في أهمية المدينة والقطاعات السابقة، فميناء المدينة الاقتصادية، والذي كان تدشينه رسميا من قبل ولي العهد رئيس مجلس الوزراء - حفظه الله - عام 2019م، حيث تقدر مساحته بــ 17.4 كيلومتر مربع من المدينة، ليخدم الوادي الصناعي بالمدينة، ومدينتي رابغ وينبع، والمدينتين المقدستين مكة المكرمة والمدينة المنورة.
الميناء يعتبر من الموانئ المميزة، موقعا وبنية تحتية، حيث يقع على البحر الأحمر الذي تمر به 13% من التجارة العالمية، وتم تشييده وفق أعلى المواصفات وأحدث المعايير الدولية، ومن نتاج ذلك حصول الميناء على المرتبة الأولى عالميا من حيث كفاءة الموانئ التشغيلية، وذلك وفق التقرير الدولي لمؤشر أداء موانئ الحاويات عالميا لعام 2021م، الذي يصدر عن البنك الدولي ومؤسسة أستاندرد آند بورز جلوبال ماركيت إنتليجانس.
ميناء المدينة يستهدف 20 مليون حاوية عند اكتماله، بينما الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية تستهدف الوصول إلى 40 مليون حاوية، لكل موانئها التسعة التي تعمل تحت مظلة الهيئة العامة للموانئ، كما أن الميناء يصبو إلى أن يكون من أكبر الموانئ عالميا، منافسا لموانئ شنغهاي وسنغافورة ودبي.
إن عدم وجود الميناء تحت منظم مثل الهيئة العامة للموانئ لديها الخبرة التراكمية العالية، والعلاقة الوثيقة مع المنظمات الدولية ذات العلاقة بالتشريع والتنظيم وأفضل الممارسات الدولية، قد يحد من تكامل الميناء مع الموانئ السعودية الأخرى، وبالتالي قد يكون خارج نطاق الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية ومبادراتها الشريانية السككية، مثل مشروع الجسر البري والذي يربط شرق المملكة بغربها أو الطرقية أو الجوية أو الخدمات اللوجستية.
اقترح أن تستمر هيئة المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة كجهة مشرفة ومنظمة للمدينة وكل المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة، وأن تكون الهيئة العامة للموانئ الجهة المسؤولة عن التشريع والتنظيم لميناء المدينة الاقتصادية، وأن تلعب شركة محطة موانئ البحر الأحمر التي يملكها صندوق الاستثمارات العامة دور في تفعيل وتمكين الميناء إدارة وتشغيلا، والتأكيد بأن يكون الميناء ضمن الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية، حيث إن الاستراتيجية تهدف إلى تكامل أنماط النقل بكل أنواعه، مع أهمية ربط الميناء بالجسر البري الذي يربط شرق المملكة بغربها، واستفادة المدينة والميناء تحديدا من برنامج تطوير الصناعة الوطنية والخدمات اللوجستية، حيث يعمل البرنامج على رفع تنافسية المملكة وجاذبيتها كوجهة مثالية للاستثمار، إلى جانب الاستغلال الأمثل للموارد، وتحسين السياسات والتشريعات الخاصة بالقطاعات لتمكين البرنامج من تحقيق مستهدفاته وتمكين استثمار القطاع الخاص المحلي والأجنبي.
إن نجاح مدينة الملك عبدالله الاقتصادية، سيكون أنموذجا ومثالا مشجعا يمنح المستثمرين المحليين والأجانب مزيدا من الرغبة في الاستثمار أو التوسع في استثمارات حالية، ومزيدا من الثقة لمن اكتتبوا بالشركة، كما سيؤدي إلى زيادة جاذبية المدن الاقتصادية والمناطق الخاصة الحالية والمستقبلية، وما ينطبق على الميناء، ينطبق على الوادي الصناعي والاستراتيجية الوطنية للصناعة.
alsanadpage@
